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特别策划

华为徐文伟:AI不是技术门槛,而是人人可用的工具

徐文伟认为,人工智能正成为全行业的基础设施,AI不再是一道难以逾越的技术门槛,而是会变成像水和电一样随手可及的应用工具。

“人工智能落地三大场景,第一是海量重复场景、第二是专家经验型场景、第三是多域协同场景”,华为公司董事、战略Marketing总裁徐文伟日前在2018华为“全联接大会”(HUA WEI CONNECT)的主题演讲中详细介绍了华为的AI发展战略以及AI的场景解决方案。

在徐文伟看来,人工智能正在成为全行业的基础设施,AI不再是一道难以逾越的技术门槛,而是会变成像水和电一样随手可及的应用工具。像华为这样的技术平台公司,则通过打造手机端、云、IoT等“全场景”的技术支持,让AI应用于各行各业的行业实践,让大家用得起、用得好、用得放心。

企业级运用,是人工智能的主战场

根据华为的估算,到2025年,个人智能终端数将达400亿个,平均每人将拥有5个智能终端;此外,全球联接总数达到1000亿,这意味着全球的40亿头牲畜、2000万个集装箱、3亿个LED路灯、18亿只水表等都将被打上“数字标签”,形成工业物联网、车联网等新兴产业。所谓的万物互联的世界,也就是几年之后便将成熟。

徐文伟指出,在这个价值3800亿美元的产业中,90%来源于企业市场,所以企业级运用,是未来人工智能的主战场。虽然AI在各个行业中的需求差异很大,但是总归来说主要是三方面:

第一是海量重复场景。比如我们现在已经每天使用的智能识图、智能拍照、语音识别等。这类应用目标明确,通过大数据训练不断提升效率。这类场景也是AI最先突破的一些应用场景。

第二是专家经验型场景。今天很多行业都面临顶尖专家的短缺,比如医疗、教育等领域。如果能够通过AI技术,把他们的经验和能力进行沉淀,那么将大大提升效率、降低社会成本。举个例子,全国只有不到5000名达标的宫颈癌筛选专家,如果把全国适龄女性筛查一遍需要20年时间才能完成。而AI辅助,可以提高5-10倍的速度。

第三是多域协同场景,这是在复杂、多空间的场景下,人脑无法完成如此大规模、高强度的运算,只能借助人工智能来进行合理安排。比如城市交通路网系统、比如机场的起降安排协调等。

华为总部所在的深圳坂田基地,交警借助华为的人工智能技术,在基地范围内的9个红绿灯口根据实际交通状况,实时调整交通灯控制策略,结果有效提升了平均车速,平均节约了10分钟。

除了红绿灯之外,深圳机场在努力“善解人意”。通过引入华为的智能机位导航系统,有效提升了飞机起落的效率,同时把传统的甘特图手工安排廊桥停靠位改进为AI的自动化安排,靠桥率将提升到80%,意味着每年将有400万人不用坐摆渡车去远机位。

据深圳机场CTO张淮介绍,深圳机场梳理出25处需要提升的场景,将借助华为的AI整体解决方案,对整个机场的基础设施、智能服务设备等进行提升,力图打造一个“未来机场”。

打造共赢生态,并非一家独大

徐文伟在接受媒体采访时候,特别强调,华为是作为技术平台参与到深圳机场的智能化改造当中,并不打算大包大揽,而是与生态系统里的合作伙伴一起,为行业提供人工智能解决方案。

比如,深圳机场将引入人脸识别一站式通关,华为与国内的几大人工智能公司,商汤、旷视、依图等都是合作伙伴,不论是哪一家的软件和系统都可以在华为的人工智能平台上运行,最终的决定权是深圳机场,而非华为。

“最终是用谁取决于客户。比如深圳交警喜欢这家,深圳机场喜欢另外一家,但对于我们来说就是提供一个平台,保证这个软件都在我们的系统上能够跑起来”,对于质疑,徐文伟这样解释。“坚持以客户为中心,坚持开放、合作共赢,坚持被集成战略,有所为有所不为,才能更有为,这也是华为一贯坚持的准则。”

人工智能是一项通用技术,就如同是公共设施中的水和电一样。工业社会,有了水和电,不同的企业才能够进行生产、销售,普通消费者才能够生活,有人搭建好基础设施,大家只需要按需付费即可。而在数字时代,人工智能就是水和电,谁都无法离开,这时候也需要有人搭建好基础设施,不论是谁来使用,按需付费即可使用,方便快捷。

华为的AI战略,就是这样一套数字时代的基础社会上,它是由AI+平台+生态的整套系统组成。华为作为一家平台公司,通过端、管、云建立的开放平台,结合AI技术,与生态合作伙伴一起,使能各行各业能够进行数字化转型,使AI技术触手可及,也是所有人都用得起、用得好、用得放心。

为了能够做大市场,华为还将帮助更多的生态伙伴,一起来推动普惠AI的发展,做大行业的同时做大市场,其中就包括将投资1.4亿美元用于AI人才的教育,并计划三年培养百万AI开发者。

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