又是一个紧张的工作日，刚刚从广州赶回来的梁雯，坐上出租车，就赶紧打开手机，查询珠海的实时交通路况。她要赶往市中心的一个酒店开一个招标会——那是一个不容有闪失的会议，而那个地方，恰在常常发生拥堵的路段。
果然，手机上显示拥堵发生了。梁雯赶紧告诉出租车驾驶员，要在接近堵点的一个自行车租赁站下车，骑车完成接下来不到3公里的行程。凭借这款足够强大的APP，梁雯不仅及时查询了到拥堵情况，还提前租好了自行车并完成了租金支付，只要抵达租赁的小站提车就可以了。
梁雯已经离不开这款APP了，这款名为“珠海交通”的应用，自从登上她的手机屏幕，就牢牢占据了最显赫的位置。它设有“我要打车”、“我要买票”、“路况展示”、“停车场”、“自行车租赁”等十多个栏目，成了随时提供出行参考的智多星。
珠海的路，中国的路
当下的中国，你已很难找到一个不拥堵的城市。梁雯骑着自行车驶过了排着长长车龙的路段，暗自庆幸自己决策及时。
地处珠江口与南海交汇处的珠海依山临海、河道交错、地形复杂，交通出行方式丰富多样。截止2015年5月，珠海市机动车保有量达到42.2万辆，对于这个城市来说，这是一个令人担忧的数字。
由于城市发展历史原因，珠海贯穿东西区的交通主干道屈指可数。以珠海大道为例，早高峰时，车流从西区出发到东区，到了晚高峰，又从东区回到西区，如同潮汐一般有规律。早高峰时，车辆自西往东得经历不断收窄、并道、等待的痛苦过程。
梁雯在会议开始前5分钟到达了会场，她整理了一下文件，进入了备战会议的状态。
“珠海交通”这款小小的应用背后，指向一个功能强大的智能交通系统：珠海交通信息综合服务平台，为其做技术支持的西门子，正试图以珠海为起点，将西门子交通管理系统逐步向其他城市推而广之。
2014年，西门子和广东省珠海市签署协议，提供交通管理系统（TMS）交钥匙项目。2015年9月，这个平台正式通过验收，这是中国城市中首个将绿色交通理念与交通管理有机结合的综合服务平台。让城市的交通系统变得“有思想、会应变”，是这个系统研发的出发点。
珠海市交通运输局信息中心主任缪前明曾表示，“我们希望将珠海打造成国际宜居城市和旅游城市，所以希望建立一个智能交通管理系统，可以将多种交通运输模式及其数据集成到一起，对人流、车流、物流的运行情况实时监测，通过大数据分析，为交通政策制定提供量化依据和标准，也为市民出行提供便利。”
针对珠海交通的现状和挑战，西门子为其度身定制了一套绿色交通指标体系。该体系依托多源交通数据信息的支持，利用动态交通数据资源，分析交通运行状态，指导交通发展方向，能够为决策者提供可监测、可报告和可核查的依据。
自2015年4月推出后，“珠海交通”这款app的访问量迅速达到了10万以上，在这个客户端上，火车、大巴、轮船等各种交通工具都可以查询，成为珠海市民的出行利器。所以，梁雯在一年多来换了两次手机，它都是第一时间进驻新手机。
这仅仅是智能交通的微小一步——它已经给人们带来了极大的便利：实时的交通信息汇总，给出行者提供了即时的信息指导，可以规划和调整自己的出行。
交通，是一场战役
对于现代城市的交通管理者来说，管理好交通，有时就像指挥一场战役，不同的区域、路段是不同的战场，不同的交通方式是不同的场域，赢得战争必须迅速适时掌握战况，随时做出临场应变，这便有赖于情报系统对信息的准确传递和迅速汇集，以便做出正确判断。
在城市交通运行这场战役中，将各种交通工具实时产生的数据汇集到一处，实时监测和分析，就是决定成败的情报系统，它可以让交通系统机智起来，随机应变。
实际上，城市交通管理是一个系统工程。小到每个路口的红绿灯，大到铁路、航道和公路的衔接，每一个因素都不是孤立的。交通数据庞杂而多样，分布在珠海大街小巷的摄像头、探测器、车载GPS、甚至公交车的刷卡器等设备无时不刻都在产生各种反映车速、路况、乘客数量的交通数据。
打好这场战役的前提，就是将这些数据采集上来，让交通思考起来。在珠海，在每天的交通战役中，西门子交通信息综合服务平台，就是迅捷的情报系统，让城市交通系统能在瞬息万变的敌情中从容转圜。
举例来说，如果某条公交线路刷卡器上读出的乘客数据显示该线路客流量少于预期数值，那么线路设置是否合理就值得商榷了。反之，如果客流量爆表，是否应立即加密车次。在这里，是不是要动态调整，就需要依赖这些实时监测和分析而来的数据。
再举例来说，有着大容量、低噪音、节能环保等优势的有轨电车，是珠海市快速公共交通系统的核心之一，线路全程8公里多，共经11个路口。当有轨电车通过路口时，西门子信号控制系统可以通过监视路口周围车流，结合区域实时自适应控制的交通控制策略，决定优先权。
所谓的“实时自适应”，就是我们的智能交通机智应变的过程：在现实的交通环境中，没有永恒唯一的法则。即便公交优先是大原则，但在具体的一次通行中，也要考虑道路的实际情况，确保使交通更顺畅而不是更糟。
所以，小小的一个思考，就满足了有轨电车优先的需求，也大大降低了有轨电车优先对社会车辆的影响, 使有轨电车和社会车辆二者均可顺畅通行，从而实现通行效率的最大化。
数字技术对于城市生活的改变，早已不只停留于抽象深奥的理论。在珠海，“实时自适应”被广泛用于了交通体系中，在任意一个路口，交通信号灯都会根据经验先设定一个分配时长，然后，自适应会根据交通流量来动态调整，不断提高信号灯的准确性和可靠性。
西门子首席交通顾问、世界轨道发展研究院副秘书长梁月林告诉记者，珠海的交通系统最为先进的或许不是技术手段，而是科学理念，对城市交通实施精细化管理，不断优化现有的交通资源配置。
技术平台是战术、管理理念是战略，如果将珠海的管理模式推而广之的话，技术手段作为战术可能会因城市而异，而这套城市交通管理的理念，就好比战略，可以被广泛复制到每一个城市。
交通的思想者
在城市交通系统中，每一种交通工具甚至每一个乘客，都在无时无刻产生着数据。让交通会思考，就在于将海量数据从“量变”上升到“智变”，从中获得有价值的洞见，建立起数据的价值链。
那么，这些数据是怎样发生智变的？来看下面的例子。
2010年5月正式投入运营南京地铁2号线，是南京市轨道交通网络的东西主干线，这是一条会思考的地铁：西门子的Trainguard MT列车自动控制系统，能在确保安全的前提下，将行车间隔加快到最短90秒，发挥最大的运力。
Trainguard MT是怎么做到的呢？它通过实时监测先行列车的位置和速度，不断调整后续列车的运行，与前车保持安全间隔。Trainguard MT好比一个指挥官，指挥着行进中的列车队伍，让每一辆车紧紧盯住前面的车，保持着不太近也不太远距离，从而更高效地使用线路，缩短发车间隔。
如今，让地铁聪明起来的西门子Trainguard MT，已在全世界的地铁线路上广泛应用，包括北京地铁10号线、广州地铁4号线、5号线等，以及土耳其伊斯坦布尔、芬兰赫尔辛基、法国巴黎、西班牙巴塞罗那等城市的地铁线路。
要让交通思考起来，各种交通方式都需要有Trainguard MT一样的创新科技，而城市的综合交通体系，则需要将这些科技集成起来——西门子早已经开始了这样的探索。
在珠海的珠海交通信息综合服务平台成为现实之际，西门子的集成交通平台（IMP）就已经在研发之中了。这个功能更为强大的平台，能有效整合通勤者、交通运营商和城市交通管理部门，不仅可以协调各种交通方式，为用户推荐个性化、多种交通工具结合的出行路线，同时作为一种B2B平台，促使交通运营商与其他交通工具的提供商合作，获得关于通勤者出行习惯的第一手数据，以便更好地管理运力，优化部署。
也就是说，仅仅见招拆招是不够的，交通的思想者还应该见微知著。
比如，在欧洲的大多数城市，圣诞节前夕和学校开始放假时，交通量往往会激增。这些时候，同时赶往机场或火车站的人比平常多得多。而冬天来临时，为了提供信息、预定酒店、或为各种交通工具订票和付款等而进行的IT交易将大幅增加。
在这时，西门子的集成交通平台，不只会判断和应变，还要会预测和预估，提供充足的计算能力，给出未来某个时间区段的交通流量。
还比如，在城市的大型社会活动期间，影响交通的因素突然增加，某些路段和区域可能面临超负荷的交通流量，城市的交通系统如何应对？
在这时，西门子的集成交通平台要根据历史数据的分析，建立运算模型作出预测，以此为依据，交管部门可以提前规划，对车流和人流进行引导。
再比如，遭遇了极端天气状况、遭遇了恶性交通事故……好吧，我们无法穷尽现实生活中的所有不确定因素，但我们能确定的是：运用先进的技术手段，让我们的交通系统成为思想者，淡定应对变幻莫测的未来，让城市生活多一些从容。
