我以技术态度把事故原因叙述如下： 不过硬的LKD2-T1型列控（信控）设备在当地强烈雷暴中，被直击雷电压雷电流及其强烈电磁感应所损坏；（这是技术及设备本身的问题） 该设备对此原本应具有足够高的保护水平及二次投入能力；（这是研发及科技管理问题） 在信控装置出现了故障的情况下，有关铁路局人员未做出正确的技术应对及运行方面的正确处理。（这是铁交人员的运行安全管理问题） 以上任何一条不出现，都不会导致“7.23”事故，所以，即不能简单地说“7.23”事故是管理问题，也不能把一切统统归咎为技术设备之事。 最重要的是，今后怎么样？ A)信控设备及信号的防雷，不存在高科技难题，因此（如没有其它方面的问题），中国高铁技术上是过关的； B)铁交安全运行管理上的问题是人的问题，人的问题比科技问题好解决。 所以，中国仍应大力发展高铁，而中国高铁的前景依然光明。
fla0广东
注册时间：2005-11-18
发送站内信
我以技术态度把事故原因叙述如下：
不过硬的LKD2-T1型列控（信控）设备在当地强烈雷暴中，被直击雷电压雷电流及其强烈电磁感应所损坏；（这是技术及设备本身的问题）
该设备对此原本应具有足够高的保护水平及二次投入能力；（这是研发及科技管理问题）
在信控装置出现了故障的情况下，有关铁路局人员未做出正确的技术应对及运行方面的正确处理。（这是铁交人员的运行安全管理问题）
以上任何一条不出现，都不会导致“7.23”事故，所以，即不能简单地说“7.23”事故是管理问题，也不能把一切统统归咎为技术设备之事。
最重要的是，今后怎么样？
A)信控设备及信号的防雷，不存在高科技难题，因此（如没有其它方面的问题），中国高铁技术上是过关的；
B)铁交安全运行管理上的问题是人的问题，人的问题比科技问题好解决。
所以，中国仍应大力发展高铁，而中国高铁的前景依然光明。
这份调查报告的前提就是荒谬的，这份由国家安监总局公布的名为“温州动车事故调查报告”应改称为“温州动车信号系统事故调查报告”！更适合这份报告的动机和本意。这份调查报告的开场白口气不小“不仅要查清直接原因，还要追根溯源，查清设计、制造、管理等方面的源头性问题”，下文呢，在囫囵吞枣地交代了一下型号、车体和司机没有喝酒、睡足了觉等等后就直奔主题题材——信号系统（整个高铁国产化被引证最多的明星系统！！），并且若无其事地界定这就是全部“事故相关设备情况”？！此后细之又细的信号系统事故原因、管理混乱举证等等，实际上已经把事故浸泡到普遍腐败的泥潭中去了。
正如这位匿名技术人员所言，如果中国高铁自主知识产权的明星系统，即“信控设备及信号的防雷，不存在高科技难题”，那么，中国高铁国产化解决的“高科技难题”都是些什么呢？比如剑这个灵感的机头造型吗？那些讳莫如深、看上去已经解决的“高科技难题”、并国产化了的部件和系统，似乎在温州动车事故中是免检的，更不要说京沪高铁了。荒唐就荒唐在，下面这个喊完口号、人就不见了的结论“因此（如没有其它方面的问题），中国高铁技术上是过关的”。 请问什么叫作“如没有其它方面的问题”？
温动事故，绝非整个高铁体系中的孤立事件，更非甬温高铁线路信号分系统事件。整个高铁的伪国产化政治光环清晰可见：你跑了个200，我就引进个250；你跑个300，我就包装个350；你有个480，我就拼凑个500；你达到580，我就吹个600。我倒真想看看中国人首先破个轮轨划时代的800给世界看看。也免得生出跟在别人屁股后头、鬼鬼祟祟抄袭、且时不时还要抢抢镜头的流言和诽谤。