我曾在我的微博上提出出租车涨价的建议，但是遭到绝大多数人的反对。其主要理由是，要增加出租车司机的收入，应该减少给出租车公司交的“份子钱”。这种说法看似有理，其实是把两个不同性质的问题混为一谈。司机交多少管理费是合理的，这个问题应该留给市场去解决。

茅大砖家为什么不推动ZF先解决市场垄断的问题，再来谈出租车价钱要不要涨？不过是看着ZF实力强大不好惹，跑过来捏老百姓的软柿子罢了

茅老为何总主张涨价呢？北京出租车供不应求，经济学家首先想到的解决方案应该是取消垄断，增加供给。茅老却轻轻带过，难道是此方案太难，不可行，涨价却很方便快捷？这和几年前关于火车票的论证相似，茅老在很多方面令人尊敬，唯独总是将“定价低”作为“供不应求”的主要甚至是唯一原因，这是明显错误的逻辑。令人扼腕！垄断业的“需求较大且刚性”，才是火车票和出租车难的首要和重要原因。

中国的出租车行业是一个畸形的行业；上游的牌照发放数量政府独家垄断，对外拍卖，价高者得；中间的出租车公司是寡头垄断，重收费，轻管理，少服务；由于供需失衡，基层的出租车处于卖方市场；全国各城市的出租车市场情况大体都和北京一样，“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米。”

上游的牌照数量应该以城市常住人口和流动人口的总数量按比例发放；中间放开，只要符合条件，谁都可以开出租车公司，个体经营也行，减少中间消耗；只要打破垄断，下游价格可以部分市场化，因为交通涉及到公共利益，政府也不能完全放手不管。

其实就是一个利益分配的问题。

就象汪峰看到旭日阳刚火了就不爽一样，那些所谓的作家90%的动机是出于嫉妒。汪峰现在的市场价值，以前如果是200万的话现在就是2000万。所以汪峰应该掏一百万出来送给旭日阳刚哥俩，感谢他们对自己的支持和捧场。那些作家的道理也一样，现在谁还看那些大部头的所谓著作？几句话就说完的东西非要写那么多，浪费纸张，破换环境。