席卷北半球的寒潮，加上中国对大宗商品的强烈需求，已导致一些处理散货的港口出现有史以来最严重的堵塞。

根据市场分析机构Global Ports的数据，在澳大利亚昆士兰州达尔林普尔湾(Dalrymple Bay)，船只排队等待装煤的平均时间为27天半。

Global Ports董事总经理西蒙•弗朗西斯(Simon Francis)表示，共有172艘好望角型货船（Capesize，体积最大的大宗散货船）困在等待队伍中，占960艘作业好望角型货船的近两成。

许多较小型的船只也在排队等候。

许多相关人士表示，与其说港口堵塞通过减少干散货船供应量推高了船主的收益，倒不如说这只不过是阻止了大宗商品价格的下跌。

过去6个月，随着100艘好望角型货船（要么是新船，要么是由废弃单壳油轮改装的）进入市场，运能有所增加。

根据伦敦波罗的海交易所(Baltic Exchange)上周五的数据，现货市场一艘好望角型货船的日租金平均为4.2242万美元。这远远低于去年10月份逾8万美元的日租金高点，但要高于人们的预期——人们担心，随着大型船只交付使用，租金会大幅下降。

纽约上市公司Paragon Shipping的首席执行官迈克尔•波德鲁格勒(Michael Bodouroglou)表示：“我认为，正是这种堵塞在帮助市场维持当前水平。”

总部位于伦敦的船舶经纪公司SSY的咨询与研究主管德里克•兰斯顿(Derek Langston)表示，北半球的寒冷天气推高了中国对铁矿石和煤炭（主要的干散货物）的强劲需求。

兰斯顿表示：“天气状况刺激了对原料的需求，这对东澳大利亚等地的港口堵塞现象起到了推动作用。”

他表示，严寒令情况更加恶化，对整个供应链的运作都造成了损害。

他估计，在中国主要的卸货港口曹妃甸、北仑和青岛，共有35艘好望角型货船正在等待停靠。

译者/陈云飞