王凤英朝架好摄像机等着她的房间瞥了一眼，然后穿过走廊，跟在公关人员身后，找地方换衣服。

现年40岁的王凤英是中国首家将获准在欧盟(EU)全境销售汽车的汽车公司的首席执行官。

随着全球汽车业重心东移——去年中国成为全球最大的汽车市场——在这个由男人主宰的行业中，王凤英是一位不容小觑的女性。

她所供职的长城汽车公司(Great Wall Motor Company)是运动型多功能车(SUV)的领先销售商，SUV是青年才俊们心爱的玩具。去年，长城SUV在国内的销量超过了所有国产汽车品牌。

但长城的目标不止是销售这种被视作社会地位象征的越野产品，它正谋求成为下一个“现代”(Hyundai)——一家质优价廉的亚洲汽车出口商。

2008年，长城近一半的汽车销往海外（去年由于金融危机，出口比例降至30%）。王凤英的目标，是到2015年生产180万辆汽车，其中60万辆用于出口。除了SUV以外，该公司已开始生产小排量汽车。

由于全球经济危机而信心动摇的西方汽车行业，正密切关注长城这样的汽车公司。

中国汽车制造商仍比西方同行落后了一代，但它们正在迅速追赶。分析师称，借助替代燃料技术，中国汽车制造商有可能跳过内燃发展阶段。

中国哪家公司将率先跻身世界顶尖汽车制造商之列呢？

即将从福特(Ford)手中收购沃尔沃(Volvo)品牌的民营汽车公司吉利(Geely)？获得沃伦•巴菲特(Warren Buffett)支持、拟于今年向美国出口电动车的比亚迪(BYD)？国有巨头上汽集团(SAIC)？还是正为进军欧洲市场悄然奠定根基的长城？

王凤英提倡这样的理念：在销售汽车之前，你必须证明自己的汽车值得购买。为此，她把精力都放在了为4款长城汽车争取欧盟“整车型式认证”(WVTA)的漫长过程上。WVTA认证具有很高的声誉，获得这项认证，就可以在欧盟所有市场进行销售。

不过，她认为，即使是通过了这样的质量认证，也无法消除消费者对中国品牌的疑虑。

她表示：“世界各地许多消费者都对中国制造持怀疑态度。”她承认，出身于一个以销售有毒婴儿奶粉闻名的国家，绝不是什么有利的背景。

这种坦率的态度，为她赢得了商业合作伙伴和外国竞争对手的尊敬。

供货商表示，她会按时付款（有些同行并不具备这种简单的美德）；业内人士则赞赏她内敛的作风。

Synergistics汽车咨询公司总裁、克莱斯勒(Chrysler)前中国区总裁比尔•拉索(Bill Russo)表示，长城“瞄准后才会开枪”。

“许多中国汽车公司不自量力，这方面有一些例子……但长城不一样：如果他们谈起某件事，那么他们就已经着手在做了。”

王风英是本周在北京召开的人大会议的代表之一。她表示，中国政府必须帮助克服中国品牌的发展障碍。她表示，中国政府必须制定“中国制造”的最低标准。“中国制造”必须洗脱恶名，成为质量的代名词。

她表示：“人们知道，瑞士以其手表行业闻名，日本以制造业闻名。中国应开始着重于国内汽车制造商的品牌建设。”不过，王凤英并不幻想能够在欧洲轻而易举地树立品牌。“中国汽车还没有在那些地区树立起品牌。对于一种缺乏品牌知名度的产品，进展会比较缓慢。”

目前，中国许多商界人士都自信地认为，中国已经近乎毫发无损地摆脱了经济危机。但王风英并不认为，中国将很快在全球汽车行业占据主导地位。

她表示：“中国汽车企业要在国际市场上扬名，将需要20年的时间。”

她表示，他们或许不必经过丰田(Toyota)那么长的时间——他们将学习借鉴这家日本汽车制造商在当前召回事件中所犯下的错误——但是，要成为一家国际汽车业巨擘，用的时间会“比外界所想象的更长”。

译者/杨远