由于市场担心船只供应过剩和全球需求疲软，自5月份以来，最大型船只的租费至少下跌了一半。干散货轮和油轮的船东们面临着利润率的剧减。

这可能让市场重新燃起对实力最弱的船舶公司融资状况的担忧，部分这类公司正竭力为重要的新船订单融资。

在短期现货市场上，租用好望角型(Capesize)货轮（最大的干散货轮）的平均费率，已从5月中旬时的高点每日6万美元降至昨日的每日2.3012万美元。

总部位于奥斯陆的船舶经纪商PF Bassoe表示，在油轮市场，某些航线特大型油轮的租费在6月初为每日7.5万多美元，但上周收盘时，某条航线特大型油轮的租费不到每日2万美元。

中国对铁矿石和煤炭的需求在近几周里有所减少。铁矿石和煤炭是干散货市场的两种关键大宗商品。许多油轮已完成了储油的长期合同。此外，两个市场都出现了可观的船只交付。

总部位于伦敦的Braemar Shipping的主管丹尼斯•佩特罗普洛斯(Denis Petropoulos)表示，今年大多数时间里，油轮市场是如此的坚挺，令人感到意外。新船交付慢于预期，部分油轮又用来储油，这推涨了租费。

现在船只终于得到交付，储油合同也已完成。

“租费已跌回到我们所预期的、今年大多数时间里应有的水平上，”佩特罗普洛斯这样描述市场。

ACM Shipping首席执行官约翰尼•普鲁姆比(Johnny Plumbe)表示，石油需求保持在与不久前相似的水平。然而，出人意料的是，退出储油用途的船只为运载货物展开了激烈竞争。ACM Shipping是一家总部位于伦敦的船舶经纪商，主营油轮业务。

“市场信心略有些下降，”他表示。

至于干散货市场，Clarkson的亨里埃特•范尼凯克(Henriette van Niekerk)表示，有迹象表明，中国政府在更严格地管控能源密集型行业。钢铁价格的下跌和铁矿石价格的上涨已挤压了许多中国钢铁制造商的利润空间。Clarkson是一家总部位于伦敦的船舶经纪商。

“问题的关键在于，它们如何掌控铁矿石合同价格与钢铁价格之间的这一价差，”她表示。

租费的下降，距众多油轮和干散货轮船东在2008年金融危机后奋力重新安排自己的融资仅一年时间。许多船东仍难以支付在2001-08年行业繁荣期最鼎盛时刻订购的昂贵船只。不过，租费下降引发的任何新问题，预计都将主要落到规模更小、实力更弱的干散货轮船东身上。

Clarkson的阿伦•哈特菲尔德(Alun Hatfield)表示，船东们的问题将取决于他们是以什么价格订购的船只——而目前的租费仍高于近年来大多数时间里的水平。“如果你研究一下10年来的平均租费，你会发现每日2.5万美元是一个相当不错的费率。”

译者/李裕