曾以去年下调美国主权债务评级而闻名的中国评级机构，近期在国内受到了抨击，原因是其给予中国麻烦缠身的铁道部的评级，竟高于中国国家信用评级。

此次争议的导火线是，大公国际资信评估有限公司(Dagong Global Credit Rating)对铁道部超短期融资券再次给予AAA的信用评级。这一评级以前几乎没有引起任何人的注意。但在过去6个月期间，铁道部的名声已因一系列事件受损，包括腐败丑闻、债务飙升，以及上月的动车追尾事件，事件导致40人丧生。

另一方面，对铁路债务负有最终责任的中央政府，从大公得到的评级却低一级，为AA+。这种不一致性遭到中国媒体的穷追猛打。

大公在中国曾得到赞誉，因为在本月标准普尔(S&P)成为首家下调美国信用评级的领先国际评级机构之前，大公就已两次下调美国主权评级，展现出远见。中国对标普、穆迪(Moody’s)和惠誉(Fitch)这三大国际评级机构的威力持批评态度，誓言发展本土评级机构与其竞争，大公便是中国领先的评级机构之一。

但现在，大公正因其对铁道部的看法而在中国遭到批评和嘲讽。

人气颇高的财经报纸《21世纪经济报道》称，大公的AAA评级非但没有让人们对铁道部放心，反而令人对其自身的可信度产生了疑虑。

大公在发给中国媒体的一份声明（英国《金融时报》看到了这份声明）中表示，它对政府和铁道部的评级分属两个不同的主体排序范围，不具有直接的可比性。

声明称：“国家将继续加大铁路建设投资，此举必然会增强铁道部的信用度。”

投资者的观点没有这么乐观。铁道部上周发行的90天期超短期融资券的发行利率达到了5.55%，较铁道部今年早些时候发行的同期限超短融利率高出163个基点。

分析师们指出，铁道部的现金流似乎不足以覆盖其利息成本，而其总债务在中国庞大铁路投资计划的推动下继续攀升。铁道部的总债务在过去3年里已增至原有水平的三倍，达到2.091万亿元人民币（合3260亿美元），相当于中国国内生产总值(GDP)的大约5%。

7月23日发生动车追尾事故后，中国已暂停批准新的铁路建设项目，还降低了列车运行速度。

译者/和风