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乐尚街

富豪对超大游艇情有独钟

游艇越长,吨位和每平米建造费用就会几何级增加。全球大于60米长的超豪华游艇过去十年中翻了一倍。

任何人到了船上都有点不知所措,但在豪华游艇上,则更是容易觉得彻底迷失。

今年夏天,我来到英国豪华游艇业的中心康沃尔郡的法尔茅斯(Falmouth),沿着红地毯铺就的超长过道找寻没锁的门。进的若是客房,则定是在第二层(总共五层);进的若是按摩房(总共有二间)、娱乐室(总共有三个)、厨房(总共四个)、电视房(总共有三个,其中包括一间影院)、餐厅(总共二个)、spa中心或是健身房,那么我就得三思了。

无论到哪儿,游艇上的各种指示让我如坠云雾。这里肯定不会是游艇员工的住宿区:富丽堂皇的装潢、厚实松软的地毯,对于身居游艇底层的员工们来说,天花板上手工绘制中世纪航海图肯定毫无必要。我根本听不到轮机房机师们操纵机器的嘡啷声(轮机房占了二层空间,比伦敦大多数住宅的面积都要大)。电梯本来可以帮助我辨明方向(我过去曾经由挂有硕大枝形吊灯的大厅进到电梯),但如今踪迹全无。

如今在超豪华游艇上迷失方向并非稀罕事。据《国际游艇杂志》(Boat International Magazine)统计:2015年,天马行空的富豪们支付的豪华游艇定金就超过了30亿欧元,同比两年前增加了近40%。去年全年售出的游艇数达254艘,同比2010年(总共售出184艘)增加了三分之一还多。

游艇在内河道航行面临各种困难,部分原因源于其与日俱增的体量。众所周知,游艇业是长度至上的行业。据市场研究公司The Superyacht Group统计:全球如今在运的豪华游艇共有4975艘(长度大于30米),同比十年前增加了近60%。然而,长度大于60米的豪华游艇(目前为364艘)同期内则翻了一倍。

然而,与法尔茅斯等造船中心建造吨位渐趋增大的私人豪华游艇相比,上述亮丽数字依然相形见绌。

游艇增加长度后,为保持船体稳定,就得增加宽度;更大吨位意味着更深吃水——即便不再增加甲板层。BMT Nigel Gee游艇设计总监詹姆斯•罗伊(James Roy)介绍说,正如长度增加,船体容量就会呈现几何级增长,豪华游艇也是如此。因此,虽说60米长的游艇实际吨位可能只有1000吨(这是最佳容积量),但总长160米游艇的总吨位则达1.2万吨之多。

硕大的船体空间若要实现效用最大化,就得借助异乎寻常的船舶工程技术。在法尔茅斯,潘登尼斯造船厂(Pendennis Shipyard)的设计小组刚把游艇的按摩浴缸重新择处安装(一般说来,二手游艇的新主家都会坚持大动干戈)。除了加固浴缸“新址”(以承载几千升水的重量)外,还意味着想方设法防止浴缸水在颠簸时溢出来(以及防止洗浴者掉出来)。与此同时,在游艇船体中,工程师们刚刚找到了游客在主餐厅享用大餐免受隔壁影视放映室干扰的妙招。

此外,也必须充分兼顾游艇服务人员。与陆上不同的是,游艇服务人员的职责还包括让那些被伺候的主子始终精神抖擞,而这丝毫没改变其卑微地位。

“必须确保游艇上这两个永无交集的迥异群体相安无事。”已有近三十年豪华游艇设计经验的帕斯卡尔•雷蒙德 (Pascale Reymond)说。游艇服务人员须遵守各种礼仪要求(“不见其人、不闻其音”),而在几立方米的逼仄空间内连续工作几个月容易心烦意乱。“双方的矛盾有时特别突出。”经验丰富的游艇船长L坦承道,他严格要求匿名。

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