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汽车业

城市管理部门将决定汽车业的未来

随着世界不断城市化,超大城市的交通管理和规划可能决定未来汽车的生产和燃料补给方式,以及谁会制造它们。

到本世纪中叶,全球近三分之二的人口将生活在城市地区,很多将生活在拥有1000万或更多人口的超大城市。这些城市的交通管理和规划,可能会决定未来汽车的生产和燃料补给方式,以及谁会制造它们。

交通政策决定权(从决定授权哪一家公司提供汽车共享服务,到实施电动汽车专用区)可能会为市政当局提供与中央政府相仿的对汽车业的控制权。

“作为守护者,(市政当局)对城市负有责任,”市场研究机构Frost & Sullivan交通行业咨询顾问奥利维亚•沃克(Olivia Walker)表示,“他们会决定哪些汽车可以上路。”

人们正感觉到这种权力。马德里、雅典和斯图加特等城市,将在2025年前禁止柴油汽车上路,同时转向更多的汽油、混合动力和电动汽车。市场研究机构JATO Dynamics的数据显示,2017年上半年,以汽油为动力的汽车占欧洲新登记车辆的比例升至49.2%,为8年来最高。电动汽车占4.2%,而本10年初的这个占比仅为0.7%。柴油汽车占比降至45.3%。

一旦汽车实现自主驾驶,且制造商开始销售机器人驾驶出租车,在哪些汽车制造商可以提供汽车的问题上,城市当局的权力可能具有决定意义。汽车制造商正竞相开发最新技术,提高汽车的电气化程度,并具备更多自动驾驶能力。

它们还受到下列事实的激励:随着建造环境中的拥堵加剧,让汽车进入城市的难度在加大。与此同时,较年轻的人对学习驾驶的兴趣降低。英国驾照管理局DVLA报告称,过去5年里,24岁以下拥有正式驾照的人数减少6.2%。

作为回应,企业正在调整各自的业务模式。大众(Volkswagen)计划在欧洲多个城市推出电动小型巴士服务,并有意在其新创建的MOIA品牌之下把这类服务引入美国和中国。福特(Ford)声称,其Chariot小型巴士服务可以取代道路上11辆汽车,在中国的人口密集城市可以取代多达25辆汽车。宝马(BMW)、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)和奥迪(Audi)已开发市内汽车共享服务。通用汽车(General Motors)已推出交通服务品牌Maven。

汽车制造商还与叫车公司建立合作伙伴关系,后者最适合运营按照需求为客户服务的司机网络。大众已向出租车应用Gett投资3亿美元。通用汽车和捷豹路虎(Jaguar Land Rover)已入股优步(Uber)在美国的竞争对手Lyft。

在适应这个新世界的过程中,昔日的竞争对手正变成合作伙伴。宝马、奔驰和奥迪联合收购了数字地图公司Here。菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)加入了一个包括宝马、英特尔(Intel)和德尔福(Delphi)的财团,研发自主驾驶汽车系统。

据报道,宝马和奔驰正在商谈将各自的市内汽车共享服务DriveNow与car2go合并。两家公司均拒绝置评,但据持有DriveNow部分股权的租车公司Sixt的老板埃里希•席克斯特(Erich Sixt)介绍,谈判正在继续。

汽车共享领域的一些早期项目步履维艰。福特和戴姆勒退出了伦敦的汽车共享业务。宝马的DriveNow仍在该市数量有限的地点运营。

共享经济专家、华威商学院(Warwick Business School)的马雷克•摩尔曼(Mareike Möhlmann)表示,英国首都的公共交通资金充足,具备完善的地铁和公交车网络,这使共享汽车不那么具有吸引力。

在伦敦开展共享汽车业务,必须获得伦敦32个区地方议会的批准,这让运营一个全市系统变得复杂。“伦敦可能为汽车共享公司提供了一个完美的环境:人口密集、城市环境,停车场稀缺,还有很多年轻人……对于新的所有权模式更为开放,”摩尔曼表示,“但在实践中,伦敦滞后于欧洲其他国家的首都。”

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