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2017年度报告

ofo首席产品官:小黄车扩张远未结束

陈为接受FT中文网专访时称,ofo小黄车已在数个城市实现盈利,明年将实现整体盈利,但持续扩张仍是公司首要目标。

FT中文网:ofo的目标是到今年年底进入20个国家,现在进展如何?

陈为:进展很好。我们迄今已经进入了16个国家,按现在的速度,到年底20个肯定没有问题。

FT中文网:每个国家都有自己的法律和监管。在中国人们几乎可以随处停车,但在日本,在公共场所停自行车是需要得到政府许可的。你们怎么应对不同国家的不同监管?

陈为:首先,我们会优先去到那些对我们更欢迎的市场。我们已经进入的这16个国家,对我们的态度都相对积极。其次,我们每决定去到一地,都会先派一个团队去和当地政府接触,了解当地的监管政策,然后决定使用什么样的技术来配合监管。在日本,起码在我们的试运营阶段,政府要求用户把车停到指定位置。我正在和我们的日本团队讨论我们在技术上要怎么实现,这个过程刚开始。

FT中文网:共享单车的技术壁垒比较低,和海外市场出现的当地的共享单车企业相比,ofo的优势在哪里?

陈为:我们的优势来自中国巨大的单车生产能力。在一些东南亚国家,已经出现了一些共享单车企业,但它们的规模没法和ofo比,而且它们的很多车是要在中国生产的。对中国厂家来说,ofo订单的数量和稳定性都超过那些企业,所以它们肯定更愿意为我们生产。

FT中文网:ofo目前的首要目标是什么?是盈利吗?

陈为:目前对我们来说最重要的还是继续扩张,把我们的车投放到更多城市。盈利当然也很重要,我们已经在几个城市实现盈利。

FT中文网:哪几个城市?

陈为:抱歉我们无法透露。竞争太激烈了。我们的目标是明年实现整体盈利。

FT中文网:有一种看法是,相比向用户收费,你们能收集到的大量用户出行数据,对你们来说更有价值。你们内部对数据是怎么考虑的?

陈为:数据对我们来说极度重要。比如我们可以通过数据来预测一个地区的用车需求,更有效地投放单车。我们也通过数据来了解用户体验,改善我们的产品。

FT中文网:你们会考虑向第三方出售这些数据吗?

陈为:不会。我从未想过出售数据。

FT中文网:此前对共享单车行业的烧钱大战有很多批评,认为无序竞争造成了大量资本和资源浪费。你怎么看?

陈为:有一些行业的确是需要大量资本投入的。没有资本,我们无法制造和投放这么多单车,也无法培育用户需求,让他们养成骑行习惯。我们现在看到这种习惯正在逐渐形成,越来越多的人现在出门去个商场,或者周末去个公园,会选择骑行,所以我们能看见真实的需求。只要有需求,加上规模效应,我相信这个行业会走上健康轨道。

FT中文网:那么这个行业目前处于哪个阶段?“跑马圈地”阶段结束了吗?

陈为:如我刚才所说,ofo已进入16个国家的180个城市。但这意味着,还有那么国家和城市我们还没去到。所以,从满足全球用户需求的角度说,我们还在起步阶段,最多是青少年阶段,远未到中段。

FT中文网:你认为这个行业最终会减到两三家企业,其他企业都会消失吗?

陈为:这个已经在发生了。小黄车和摩拜两家已经拥有95%的市场。

FT中文网:你认为决定谁会胜出的最关键因素是什么?

陈为:一定是用户。ofo五个公司信条之一,就是“对用户疯狂的热爱”。

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