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汽车业

买辆车不如借辆豪车

沃尔沃、凯迪拉克和保时捷等高端汽车品牌推出了“订用”服务,虽然昂贵但灵活,用户可随时换开同品牌其他款型车辆。

拥有自己的汽车曾经是每个青少年的梦想。现在他们有了一个应用程序来实现这个梦。

汽车行业开始尝试销售服务而非汽车,沃尔沃(Volvo)、凯迪拉克(Cadillac)和保时捷(Porsche)等汽车品牌在2017年都推出了“订用”服务。

随着一些大城市的汽车保有量开始减少,制造商正在尝试提供各种交通方案——从汽车共享计划到通过智能手机应用按需订车。

Lynk&Co首席执行官阿兰•维瑟(Alain Visser)表示:“我们正在从销售汽车转变成销售交通方案。”Lynk&Co是沃尔沃与其中国母公司吉利(Geely)共同拥有的新品牌。

“订用是一个关键因素,因为全球有一些年轻的消费者真的想购买‘交通方案’,但不一定是一辆汽车。”

通过将保险、道路税和养护成本整合到一个月度费用内,汽车制造商希望能够让开车变得不再麻烦,并为自己的品牌吸引到新客户。

Lynk&Co的电动汽车订用服务将于明年在中国推出,2019年在欧洲推出。它允许驾车者每月更换车辆,并且可以随时签署合同和退订。

维瑟表示:“关键是灵活性。”他补充说,客户们——Lynk预计他们会比传统汽车买家年轻一些——夏天外出旅游那段时间可能会决定退订,或者可能想搭一段时间巴士来省钱。

沃尔沃及其高性能品牌北极星(Polestar)都提供订用服务,客户可换开不同的车辆。

但这不是免费的。保时捷今年早些时候推出的“护照”(Passport)服务,比分期购买一辆保时捷汽车要贵一倍,因为消费者可以换开保时捷的其他款汽车。

能够平日用一辆小型家庭SUV接送孩子上学、周末换成跑车是非常灵活,但这也引发了一个新的潜在问题。

杰富瑞(Jefferies)分析师菲利普•霍乔斯(Philippe Houchois)表示:“这些项目的困难将在于管理供应,因为所有人都想在冬天要一辆SUV,在夏天的周末要一辆敞篷车。”

当前项目之所以如此昂贵,他认为原因之一就在这里——因为汽车制造商需要预留额外的车辆,以便应对特殊情况下的高需求。

他说:“你必须维持相当低的利用率,否则就会让客户不满,因为他们永远拿不到想要的车子。”

习惯于制造车辆、而通过经销商来销售车辆的汽车制造商,也将不得不拥有订用项目下的汽车——这意味着他们必须支付养护费用并计算折旧。

霍乔斯表示:“这让汽车企业的资本密集度更高,因为你把汽车卖给了你自己。”——虽然汽车制造商在计算汽车折旧率方面可能比第三方有优势。

他补充说:“我们可能低估了汽车制造商对汽车基本价值的了解程度。”

早期迹象表明,订用项目成功地赢得了新客户。通用汽车(General Motors)旗下豪车品牌凯迪拉克表示,在纽约使用其BOOK服务的人群当中,90%以前从未拥有过凯迪拉克轿车。

BOOK业务主管Melody Lee表示:“就我们所见,这项服务广受欢迎。”

这项服务每个月花费1800美元;凯迪拉克还在慕尼黑推出了该服务,并将在达拉斯和洛杉矶推出。

竞争对手福特(Ford)旗下高端品牌林肯(Lincoln)紧随其后,11月末宣布将会很快推出订用服务。

IHS分析师伊恩•弗莱彻(Ian Fletcher)表示:“高档汽车吸引了特定类型的客户,他们愿意花这笔钱来获得灵活性。”弗莱彻预计,当大众市场品牌尝试推出此类计划时,挑战就会来临。

“就福特嘉年华(Ford Fiestas)来说,你如何经营一项不仅仅是租赁车队的服务?”

部分答案已经通过个人对个人(P2P)的汽车出借平台体现,这同样代表了汽车市场中所有权分裂的另一种方式。

许多初创公司通过一些大同小异的模式来满足人们偶尔开车的需要:Zipcar等拥有自有车辆的汽车俱乐部,电动汽车共享服务BlueSG,Drivy和easyCar Club等让你可以使用别人的汽车的公司,以及像BlaBlaCar这样的共享旅程汽车项目。

此类项目也为汽车制造商提供了一个新的市场——虽然这个市场与优步(Uber)等汽车预订服务开启的潜在市场相比仍然相形见绌。11月,优步同意在2019年至2021年间购买多达2.4万辆沃尔沃XC90汽车,交易价值可能达到14亿美元。

译者/裴伴

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