汽车制造商
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中国环保新规迫使豪车进口急刹车

中国3月起取消了针对兰博基尼等“小产量汽车”的豁免待遇,使一些国际豪华汽车制造商们感到“措手不及”。
2017年7月18日

韩国汽车制造商在华销量锐减

分析师认为,因部署萨德所引发的反韩情绪,令中国消费者不愿意购买韩国汽车,韩国车企在华减产似乎不可避免。
2017年4月5日

大众提出回购美国48万辆“作弊”汽车

此举可能带来逾70亿美元成本,表明这家德国汽车制造商努力告别排放丑闻
2016年4月22日

平行进口车驶入“加速道”

随着中国赋予平行进口汽车合法地位,这个此前位于灰色地带的市场开始放量增长。虽然同时受到消费者和官员的欢迎,但跨国车企则有不同看法。
2015年1月23日

Lex专栏:雷诺合资的意义

通过与东风合资,雷诺将拥有首个在华汽车生产基地。去年雷诺在华汽车销量仅为3万辆,是中国市场的沧海一粟。雷诺与日产的联盟更有望在中国形成规模效益。
2013年12月6日

外国汽车品牌扩大在华市场份额

中国品牌轿车销量去年减少逾17%,市场份额跌至22%
2015年1月13日

比亚迪股价神秘跳水

这家中国电动车商周四股价一度下跌50%,目前尚不清楚投资者为何大幅抛售
2014年12月18日

塔塔汽车在中国洽谈合作

希望通过海外扩张弥补本土销量下滑,据传最有可能的合作对象是奇瑞
2014年3月7日

默克尔卷入捐款争议

在她游说欧盟不对大型汽车提高尾气排放标准之际,收到来自控股宝马的家族的捐款
2013年10月16日

标致雪铁龙欲向东风出售股份

该集团正努力加大融资力度,以应对欧洲汽车行业20年来最惨重的一次衰退
2013年10月10日

捷豹路虎预计今年在华销售10万台车

尽管中国车市放缓,但这家英国豪车制造商表示“势头良好”,并派发股息
2013年8月8日

Lex专栏:逐鹿中国车市

与美欧相比,中国汽车市场仍然充满吸引力,但几家欢喜几家愁。在华取得成功的车企,要么是找准了一块别家不具备优势的特定市场,要么是拥有规模优势。
2013年7月9日

Lex专栏:病得不轻的欧洲车市

欧洲汽车产量在1970年曾占全球几乎一半,今年可能降到五分之一。欧洲汽车制造商需要赶紧驶出欧洲,因为在欧洲,汽车销量只有一种趋势:下滑。
2013年1月5日

中国吉利开进非洲

在开罗上市的汽车组装公司GB Auto将开始组装和销售来自中国吉利公司的汽车,在北非各地市场销售。这是吉利把产品推向全球的又一步。
2012年2月22日

大众推出单座“零排放”汽车

这款单座概念车设计用途有限,卖点在于超节俭和零排放
2011年8月22日

Lex专栏:德国汽车业大戏连场

无论是保时捷和大众的故事,还是对欧宝的拯救,都十分错综复杂。这两个故事有很大差异,却也有一个共同点:股东都只有听任摆布的份儿。
2009年7月20日

谁是超级说客?

欧盟和韩国原计划在4月G20峰会上宣布达成自贸协议,最终却不了了之,这在很大程度上是由于欧洲汽车工业“首席游说者”幕后活动的结果。谁是这位高手?
2009年6月30日
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