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中国推动全球航空业强劲复苏

国际航空运输协会大幅上调全球航空公司2010年利润预期,亚太地区表现抢眼
2010年12月15日

Lex专栏:中国国航并未控制国泰

在国泰航空对其第二大股东中国国航表现出依赖之际,太古任命史乐山接替汤彦麟出任行政总裁,说明了谁在国泰真正说了算。
2010年12月8日

分析:中国开放低空空域的意义

中国向民用飞机开放4000米以下空域的决定,不仅将提振国际直升机和轻型飞机制造商,还将刺激国内相关产业迅速发展,推动中国成为全球航空航天强国。
2010年11月24日

罗尔斯罗伊斯赢得中国国航18亿美元订单

这家英国发动机制造商本月从中国赢得总计30亿美元的合约
2010年11月23日

中国拟向私人飞机开放4000米以下空域

中国空中看不到直升机和轻型飞机的情况有望改变
2010年11月16日

骄人业绩的背后

中国航空公司报告的第三季度利润增幅,看似令人震惊。但仔细审视一下就会发现,这些骄人业绩主要是上述航空公司过往表现异常疲软的结果。
2010年11月8日

澳航空客A380发生引擎故障 宣布停飞

出事客机发现其中一个发动机部分脱落后,折返新加坡紧急降落
2010年11月5日

英航董事长:莫屈从美国安检要求

反映出航空业和旅客对安检规定不断增多感到不满
2010年10月27日

如今崇尚低调“贪婪”

FT专栏作家邰蒂:目前,有关财富特别是炫耀性消费的话题,正在美国社会引发焦虑情绪。事实最终会证明,选择低调“贪婪”的富人是智高一筹。
2010年10月19日

英航与伊比利亚航空拟打造世界最大航空公司

计划对航空业12家公司加以收购
2010年9月6日

客流量复苏推高全球航空公司股价

投资者押注航空运输业将强劲复苏
2010年8月31日

Lex专栏:中国国航“起飞”了吗?

尽管今年中期业绩相当抢眼,但中国国航的国际客运量以及国际业务收入占总收入的比例却在下降。国航距离“国际超级航空公司”这一目标还有很长的距离。
2010年8月27日

中国计划整合航空货运业务

在客运航空整合浪潮后,中国民用航空局和国资委正在制定一项货运业务合并方案
2010年5月26日

外国航空公司觊觎澳门航空牌照

澳门民航局早前吊销了非凡航空(Viva Macau)的营运权,空出了这块牌照
2010年4月12日

Lex专栏:中国航空业短期向好

中国各航空公司终于开始修复自身资本状况,并抓紧时机进行整合。尽管面临高铁的潜在威胁,但中国航空业短期内的前景较为乐观。
2010年3月10日

英美西三家航空公司全球联盟接近获批

欧盟委员会开始征求维珍航空等竞争对手意见
2010年2月1日

Lex专栏:日航结盟还是自保?

达美航空和美国航空均对问题不断的日航抛出橄榄枝,试图借此打入亚洲市场,但日航所需资金规模远远超过同行的供应能力。
2009年11月20日

德国迫使阿联酋航空提高票价

某些航线的提价幅度高达20%
2009年11月20日

“寰宇一家”航空联盟陷入反垄断纠纷

欧盟竞争委员会对英航、美航与西班牙Iberia三家航空公司联盟提出了异议
2009年10月26日

欧亚主要航空公司亏损严重

在传统旅行旺季,各公司国际航线收入下跌30%
2009年7月31日

日本航空获1000亿日元紧急资金

日本政府同意为这家重债缠身的集团担保新贷款
2009年6月23日

英航CEO:航空业最糟糕时期“还在后头”

威利•沃尔什称,商务旅行需求可能永远无法完全恢复
2009年6月18日

空客将得到35亿欧元援助开发A350

法国、德国和英国已承诺出资
2009年6月16日

捉襟见肘 印度航空推迟半月发薪

涉及3.1万员工。印度政府正考虑出台大规模纾困方案
2009年6月16日

EADS:飞机制造商未来两年日子难过

空客及波音可能不得不在已宣布的减产计划基础上进一步减产
2009年6月15日

波音下调未来20年飞机交付数量预测

旅行需求下滑及油价波动等因素抑制对飞机的需求
2009年6月12日

全球航空业今年预计亏损90亿美元

除2007年盈利以外,航空公司2001年以来一直处亏损状态
2009年6月9日

Lex专栏:难以到位的中国航空业重组

面对巨额亏损,中国航空业将开始新一轮重组。东航若与上海航空合并,有一定道理。但更明智的是让国航与东航合并。中国不应重复7年前航空业改革不到位的错误。
2009年6月9日

李家祥:中国航空业今年一季度已盈利

得益于政府对航空公司的注资和减税措施
2009年4月9日

亚太航空业可能停飞10%飞机

以应对收入疲软、载客率下降和运能过剩
2009年3月19日

国泰航空:航空业正处于危机之中

国泰航空昨日公布公司63年历史上最大的年度亏损
2009年3月12日
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