堵车 - FT中文网

堵车

陈旧的纽约地铁信号系统

纽约地铁古旧的信号系统虽仍安全可靠，但越来越难维护，同时也限制了高峰期的最大运力。纽约地铁24小时运营，对新信号系统的安装构成挑战。

2017年5月27日

用高效公交系统“治堵”

环境网站“中外对话”：交通与发展政策研究所CEO认为，中国地铁修建速度是世界上最快的，但即便如此，也赶不上城镇化的速度。因此，需要大规模推广快速公交系统。

2014年5月23日

让市场决定的用路收费来治堵

天则经济研究所茅于轼：现在中国是全体纳税人为开车用路的人承担修路的成本，不够公平合理，如果改为谁用路、谁花钱买，就谁也不会有意见了。

2014年4月22日

在中国开车怒气多

FT中文网撰稿人白云：在遭遇加塞、被别、超车不打转向灯、夜间开车开大灯的种种不讲究的同时，还要忍受横冲直撞的电动车和行人。

2014年2月19日

“黄金粥”的经济分析

上海交通大学高级金融学院朱宁：从经济学来看，高速公路免费这种看起来惠及百姓的做法，正是犯了经济学和政策制定中缺乏博弈性和均衡性思考的错误。

2014年1月15日

拥堵让中国人重拾自行车

随着交通拥堵和雾霾现象日益严重，中国许多城市开始大力推广公共自行车租赁。但要让中国的私家车主放弃开车，似乎并不容易。

2013年4月24日

用智能手机解决中国道路拥堵？

新城市基金会城市实验室卡比尔、维斯顿：手机实时信息共享程序能够成为一种非常有用的工具，确认通勤者们遇到交通问题的地点和时段。反过来，它也为需要交通管理机构进行改善的路线提供了反馈。

2013年2月22日

从春运到长假堵车：涨价还是免费？

FT中文网专栏作家徐瑾：从春运火车票涨价到高速路免费，引发一轮轮激烈讨论，实则凸显各阶层对社会资源分配的集体焦虑。动态来看，免费不靠谱，涨价应谨慎。

2012年10月5日

“拥堵费”挡不住特权车

FT中文网特约撰稿人高斌：北京即使收取“拥堵费”，也挡不住数量庞大的特权车和公车上路，只能减少部分普通民众开车的机会。

2011年11月3日

北京是谁的最宜居城市

北京空气质量恶劣，交通拥堵，只有少数居民充分享受经济和社会权利，《经济学人智库》却将北京列为中国内地最适宜居住城市。这既可悲又好笑。

2011年9月5日

省油的各种怪招

FT中文网特约撰稿人陶笸箩：因油价飚涨，北京有车族摸索出一整套省油怪招，小的有给汽车减负，大的有建议拆除西直门立交桥等。

2011年5月11日

谁动了我的汽车？

FT中文网特约撰稿人贾愚：我那个开KK车的朋友说，你只有一个法子可以买车，就是买一辆和他一模一样的KK，然后套他的车牌。这车开着可够悬——但也许正如他所言：你不就是想要车牌么？

2011年1月10日

被车牌改变的消费

FT中文网特约撰稿人付辉：中国还没有做好成为世界第一大汽车生产国的全部准备，那么它只能接受冲击。通过对车牌的控制，原本应由城市规划者承担的责任转嫁到了普通的中国汽车消费者身上。

2011年1月10日

被限行的外地车

FT中文网特约撰稿人陈杰人：表面看这是在限制购车用车，其实是限制外地人的权益。不管是购车的权利，还是通行的权力，抑或是劳动、受教育、入社保、买房子等权利，到底他乡都不是故乡。

2011年1月10日

北京治堵新政引发恐慌性购车潮

明年北京市的车辆上牌总数将限制在24万个

2010年12月24日

分析：北京“治堵”左右为难

堵塞北京街道的汽车长龙，在经常到访的人们心目中，就和笼罩在这个城市上空、遮天蔽日、让人看不清大厦顶部的厚厚一层空气污染同样闻名。

2010年12月16日

抢购北京汽车的中国逻辑

FT中文网特约撰稿人高斌:北京人纷纷冲向京城各大汽车经销店，许多原本没打算买车的外地人和本地人都欲在“限购令”出台前买车。

2010年12月15日

北京交通治理困局

FT中文网特约撰稿人马光远：一场细雨霏霏的秋雨，却让北京陷入历史性的交通拥堵。在发展汽车消费和公共交通治理中，堵车早已成为这座城市的硬伤。

2010年9月20日

京藏高速拥堵的背后

发生在京藏高速公路上，绵延上百公里、持续一周多的交通拥堵并不是客运流量增多引起的，真正的祸首是从内陆省份往沿海港口运煤的重型货车。

2010年8月30日

分析：京藏高速大堵车的启示

随着中国消费者每年抢购逾1000万辆汽车，类似京藏高速的交通拥堵可能会随处可见。

2010年8月25日