民生金融租赁股份有限公司（以下简称民生金融租赁）总裁周巍在接受采访时再三强调，民生金融租赁是一家有着独特烙印的银行系金融租赁公司。这种的烙印甚至表现为不同于业界的另一种发展模式。
民生金融租赁拿到牌照之初并没有任何特色。2007年中国银监会颁布《金融租赁管理办法》允许符合条件的商业银行和其他机构进入融资租赁领域。2007年底到2008年间，首批进入试点的工行、建行、交行、民生、招行和国开行相继设立金融租赁公司。截至目前，银监会监管的金融租赁公司共20家。
在周巍看来，民生金融租赁经过5年发展形成的特色市场化战略，是依托自身状况的自主选择，不但丰富了这个行业的发展模式，也是对这个行业的有益探索。中国银行业协会金融租赁专业委员会披露的数据显示，截至2013年一季度末，民生金融租赁得总资产以1029.66亿元位居业内前三，净利润以4.84亿元位居行业第二。
锁定客户定位
2007年成立之初，周巍并不知道民生金融租赁的发展方向。几乎在拿到牌照的同时，几家大的银行系租赁公司都迅速在母行的支持下取得了一些大的国企客户，大飞机、基础设施、船舶等适合租赁的业务领域也迅速被抢占一空。
彼时被民生集团要求自主经营的民生金融租赁只能捡漏，看看还有哪些适合租赁的领域没有被巨头们抢占，民生集团董事长董文标提醒租赁公司多注意一下公务机市场。当时热衷飞机租赁的企业们多集中在大飞机市场，而大飞机市场的容量足够大，没有一家资金雄厚的银行系租赁公司能腾出手来注意公务机这个看起来不起眼的市场。
这也难怪，2008年，中国只有32架公务机，而且由于金融危机的冲击，2008-2009年全球公务机市场还出现了短暂的下滑。
民生金融租赁选择逆市进入，在全球资产价格较低点的2008年入手了几架公务机。“当时的资金规模和运营经验，都没有优势支撑我们去打飞机领域竞争。”周巍说，幸运的是，入手的几架公务机迅速被民营企业家们分享一空。
尽管整个经济大环境堪忧，从2008年起，中国富豪在百富榜上的名字却是越来越多。胡润财富报告统计，2012年，中国亿万富豪人数已达63500多人。同样是胡润财富《2012至尚优品——中国千万富豪品牌倾向报告》的统计，受访的亿万富豪当中，有12.5%的人表示准备在将来三年内购买私人飞机。
也就是从2008年开始，中国的公务机市场开始井喷，并在接下来的三四年时间里保持了10%以上的增长。据世界第三大飞机制造商庞巴迪出版的《全球公务机市场预测2011-2030》估计，2020年，中国的公务机数目将累积增加至1100架；到2030年，中国的公务机总数更可达到2470架。
截止到目前，民生金融租赁占中国公务机市场的70-80%的市场份额，单单这一产品系，每年为民生金融租赁贡献利润**。
在公务机领域的探索帮助民生金融租赁完成了最基本的客户定位：服务于民营企业。周巍认为，相比于目前大部分的租赁公司因利润较低急于转型攻占民营企业乃至中小企业用户，民生金融租赁确实抢占了部分客户先机。行业内都知道，服务于民营企业用户的利润率是最高的。
市场化盈利模式
除了拥有公务机租赁这个特色业务领域，周巍认为，民生金融租赁还摸索出了一条特色的市场化运营道路。
“民生金融租赁是完全市场化的，当时在筹备组的文件上，就写着要以最完善的工作治理章程来组建金融租赁公司。当时，大部分的银行还把租赁公司当作一个部门，业务也大部分表现为对总行的有益补充。而我们的所有客户里面，有相当一部分是自己开发的，民生银行也推荐了一部分客户，但我们都按照市场化的做法支付了介绍费。”周巍说，民生金融租赁没有从母行民生银行拿过一分钱，所有的资金都是通过市场化融资途径取得。当然，这也直接导致民生金融租赁在行业内的资金使用成本较高。
但民生金融租赁的盈利能力却并没有因资金成本高而降低。中国银行业协会金融租赁专业委员会披露的数据显示，截至2013年一季度末，20家金融租赁公司总资产8443.38亿元，其中融资租赁资产7287.53亿元，经营租赁资产609.63亿元。以总资产规模计，国银租赁、工银租赁、民生金融租赁分别以1340.34亿元、1250.26亿元、1029.66亿元位居业内前三。净利润方面，工银、民生、国银分别以5.08亿元、4.84亿元、4.23亿元位居前三。
周巍认为，提高盈利能力只能依靠独特的盈利模式，这样才能消耗掉资金成本比较高的不利因素。市场化的定价能力被周巍认为是民生金融租赁核心盈利模式的重要构成之一。
民生金融租赁对主要的租赁物都建立了价格监测体系。内部定期报告全球公务机价格变化，包括二手机和新机型价格波动，船舶业务领域基本上每周一报，建立价格指数，监测主力船舶的租赁价格。再加上70-80%的客户都是民营企业，民生金融租赁的议价空间也相对较大。
周巍透露，民生金融租赁目前正在跟包括惠誉在内的国际四大评级机构接触，希望先进行预评级。一方面希望通过评级参与到全球化的资金市场里，增强公司在资金方面的全球竞争力。令一方面，也促进公司在定价方面有更大空间。
服务于民营企业的客户定位让民生金融租赁在选择产品型号方面更加市场化。比如船舶，因为没有大客户的支撑，民生金融租赁当时只能选择市场上最热销的型号，近两年市场环境不好，大量租赁企业的船只都停靠在港口，由于当初选择时没有针对某个客户下订单，民生的船舶租赁业务目前还运转正常。
向专业化、国际化发展
面对未来，周巍坚持认为民生金融租赁必须走专业化和国际化的道路。
“境外的租赁公司都比较专注，玩船的专玩船，玩飞机的专玩飞机，很少有像国内公司一样既玩飞机又玩船的。因为这两个东西是完全不同的。因为它这两个玩法完全不一样。所以应该有不同的团队，用不同的模式去运营。”周巍说，民生金融租赁的未来五年将做减法，专注在某2-3个、甚至某1个领域。
成立之初，民生金融租赁的业务并非按照产品线划分，而是笼统地成为业务一、二、三部，在发展中日益发现，飞机和船舶虽然都比较适合做租赁，但技术特征和市场周期都有很大的差别。飞机的资产价格相对稳定，受市场周期的影响也相对较小，因为它的准入门槛高，市场比较封闭，更新换代和技术进步也很慢。而船舶和设备领域却不一样，门槛不高，更新换代的速度快，几乎所有的租赁公司都能做，而且受大的贸易环境影响巨大。这两年全球经济不景气，运输需求减少，船舶和设备的租赁状况都不太好。
所以周巍认为，飞机租赁和船舶租赁不完全是两个产品线的问题，而是两个模式的问题。也因此，民生金融租赁现在把业务部的名字改成了飞机租赁事业部、船舶租赁事业部，而且希望这两个业务部门未来能够成立独立的子公司，当然要得到银监会的批准支持。
除了专业化，周巍认为，租赁行业未来还必须国际化。“租赁的资产很多适合全球流动。尤其像飞机船舶，它本身就适合全球流动。所以不管你是被国际化还是主动国际化，要做大型的而有竞争力的租赁公司，都必须去面对国际化这个问题。”
目前，民生金融租赁正在等待银监会的批准，争取在香港成立一个分支机构，迈出国际化的实质性步伐。周巍表示，民生金融租赁也不排除寻找亚洲或其他国家地区的业务机会，当然，包括并购方面。