波音公司88年前就有一架飞机交付给私人使用，这算是波音公务机的雏形。1996年，波音在公司成立了专门的波音公务机的系统，这个项目就是把民航机作为一个平台来进行一定的改装，让它更适合公务机或叫商务机的飞行。
公务机客户类别主要分为四类：私人、公司、政府、包机。从客人的需求来看，公司客户和私人客户最先考虑是要舒适度；包机客户考虑要盈利；政府客户考虑飞机的航程能和预算。目前，波音公务机在北美市场占比比较多，中东其次，后面是亚太地区。随着中国的经济蓬勃发展，中国市场的潜力非常大，我们对中国市场充满信心。
波音公务机产品有四大特点：舒适、航程远、可靠性高、投资运营成本低。高端定制的客舱反映出的是不同客户的想象和创造，这使得飞机不仅是一架运输工具，而是家、办公室、娱乐、孩子教育等在空中的集合。如果用房地产行业作比较，波音的公务机相当于“毛坯房”，通过对共同区域进行提前预制，使飞机变成“精装修”，不同的布局依旧保持了高度的定制化。
过去四十年来尤其在公务机中喷气机的一种变化。1980年时，起飞重量31吨以上的稍大的飞机占比不到1%，中型13-31吨级别的加在一起可能才7%。到2022年飞机已经偏向大飞机。用房地产的概念来理解公务机的市场需求，80年前很多市场可能只有一张床，再逐渐发展到有一间房，再逐渐发展到有一套房，同理飞机产业中飞机的尺寸越来越大，起飞重量也越来越大。过去二十年间，旗舰产品的尺寸已经增加40%。这些增长背后的驱动力就是经济发展，促进消费等方方面面，这也说明了市场趋势是对大客舱公务机的需求呈上升趋势。从成本角度来讲，飞机大虽然会造成耗油多，但其在维修成本上有很大的优势。例如，以民航机二三十年的经济寿命来设计发动机使用年限，公务机只飞了民航机十分之一的量，所以基本上发动机维修的储备是不需要的。
波音在可持续发展上的战略与其安全和质量一样，从飞机的生产、制造、设计、材料使用、交付使用的全循环过程中都在体现可持续发展。我们要设计出排放最低，效率最高的产品，制造过程净零排放，甚至计划做到飞机90%的材料都可以进行回收，特别是使用的新材料。
