高铁 - FT中文网

高铁

分析：中国高铁降速很明智

中国新型动车组的最高时速并未采用世界最高的380公里，而是降到了300公里。此举或许令民族主义者感到失望，但值得称赞。

2011年7月1日

媒体札记：高铁安全之争

FT中文网专栏作家徐达内：《21世纪经济报道》意指前铁道部长刘志军造假的《三问京沪高铁》一出，舆论波澜再起，多有人批评高铁牺牲安全，只为追求速度。

2011年6月28日

中国高铁悄然“减速”

在前任部长被拘、知识产权和安全性受到质疑后，中国铁道部表示，有意从“跨越式发展”转向“可持续发展”。它搁置了一些野心过大的计划，承诺着手控制债务。

2011年10月10日

高铁没有“脱轨”

野村证券侯延琨：在中国劳动力成本还偏低之际，大规模建造高铁是明智之举。三五年后，随着劳动力、原材料和能源价格的上涨，高铁造价可能会比今天高出一倍。

2011年6月24日

我搭乘高铁的亲身感受

读者vongnat：我经常来往于南京和常州两地，比较一下两地间的高铁和动车，前者比后者快了7分钟，票价贵了超过50%。票价是否和运营成本成正比？

2011年6月14日

中国高铁的未来

FT中文网专栏作家加藤嘉一：中国高铁的问题不是竞争力不强，而恰恰是太强了。我认为高铁降速和实名购票，都是对其竞争力的人为限制。

2011年6月8日

中国高铁蕴含的投资机遇

证券投资者怎么才能从中国高铁项目上赚到钱呢？摩根士丹利建议，投资于有望从高铁项目中获益的上市公司，它们既包括中国南车，也包括星巴克。

2011年5月18日

中国高铁运营时速上限将降至300公里

出于对高铁安全和票价经济性的考虑

2011年4月15日

火车票实名制试点的谬误

上海金融与法律研究院傅蔚冈：普通列车比高铁更需要实名制，铁道部为何“舍本逐末”？也许是因为，铁道部不想在票源紧张的普通列车上放弃它配置资源的权力。

2011年4月8日

中国审计署：京沪高铁建设资金被挪用

中国铁道部长和铁道部副总工程师上月因“涉嫌严重违纪”双双被停职

2011年3月24日

中国高铁繁荣的隐患

钱塞勒：美国19世纪70年代的经历告诉我们，当基础设施投资失控，再加上猖獗的房地产投机与政府腐败，出现快乐结局的可能性微乎其微。

2011年3月11日

高铁对中国是必需品

读者iceyou：高铁对于中国还是必须的。看看现在的高油价，中国人不得不反思美国的高耗油的运输模式——汽车和航空——是否适用人口众多的中国。

2011年3月11日

请别再拍脑袋花纳税人的钱

读者chrisjiang2002 ：如果从高铁和航空削减两千亿，投入到老年人医疗、提高低收入人员待遇、减少“馒头税”上，会不会让老百姓得到更多实惠来抗击通涨呢？

2011年3月2日

中国需要多少机场？

“十二五”期间，中国将新建45座民用机场，但现有175座机场中有四分之三处于亏损状态。许多分析师表示，这种投资最终只会变成银行资产负债表上的坏账。

2011年3月1日

分析：中国的高铁外交

除了哈萨克斯坦以外，泰国和老挝近期也与中国签署了高铁建设合作备忘录。不难看出，中国急于同这些资源丰富的邻国搞好关系。

2011年2月24日

中国高铁并非无解难题

读者katukov228：《刘志军的高铁遗产》一文，试图把中国铁路描述成一个无解的问题，搞得连民营化都没人买，只能贱卖，吞掉坏账才有出路，这与事实完全相反。

2011年2月24日

楼市调控别再拿京沪说事了

读者chenyehe：出台了限购政策的一线城市，根本就不应当是调控的重点。因为这里的供求失衡时绝对的，无论怎么调控，都无法避免房价上涨，除非搞计划经济。

2011年2月24日

刘志军折射中国现代化转型阵痛

读者fog：刘志军的腐败是整个发展中国家吏治腐败的一个平常例子。《刘志军的高铁遗产》告诉我们的是，发达国家曾经走过的弯路，中国在转型过程中也难免会重走。

2011年2月25日

中国铁道部部长被解职

刘志军是自前上海市委书记陈良宇以来，受到调查的最高级别官员

2011年2月14日

沪蓉线列车为何空闲？

上海金融与法律研究院傅蔚冈：沪蓉线上的高价动车组再次印证了“铁老大”的垄断地位。当航空和公路都已经根据市场来形成价格时，铁路部门还在以成本决定价格。

2011年1月25日

中国计划创建全球最大铁路设备公司

考虑合并两家主要的国有铁路设备制造商，以引领中国的高铁出口

2011年1月6日

中国高铁偏爱英文操作手册？

中国一直声称其高铁技术具有自主产权，可最近有关“中国高铁一号司机”李东晓的报道，却透露出他和团队把英文操作手册翻译成中文的信息，颇有些耐人寻味。

2010年12月23日

Lex专栏：不惜代价的中国高铁

中国对高铁的投资基本上与经济增长保持了同步，四通八达的铁路网络会为中国带来各种难以衡量的好处。问题在于，未来的高铁投资是否会过度。

2010年12月14日

企业竞争力是“抄”不来的

读者hssun：如果西方列车制造商认为中国是因为剽窃了他们的技术，才得以在国际市场上与其竞争，那么只能说这几年他们在技术开发上已经陷入了停滞，甚至是退步。

2010年12月13日